Największa tarcza TBM w Polsce wykonała decydujące przebicie w tunelu trasy S19. „Karpatka” zakończyła drążenie pierwszej nitki jednej z najbardziej skomplikowanych inwestycji drogowych w kraju, otwierając nowy rozdział w budowie szlaku Via Carpatia. To przełom, który przybliża kierowców do szybszych i bezpieczniejszych połączeń na osi północ–południe.
Przełom pod ziemią: jak „Karpatka” pokonała masyw górski
Ponad 100-metrowa tarcza TBM, oznaczona imieniem „Karpatka”, drążyła tunel na odcinku S19 między Rzeszowem a Babicą w zróżnicowanych geologicznie warunkach. Konstrukcja musiała zmierzyć się z naciskami górotworu, zmiennymi strukturami skalnymi oraz wodami podziemnymi. Przebicie pierwszej nitki tunelu to kulminacja miesięcy pracy specjalistów, precyzyjnej inżynierii i zaawansowanych technologii, które pozwoliły prowadzić operację bezpiecznie i z wysoką dokładnością.
To również pierwszy tak duży tunel wykonywany metodą TBM w Polsce, co podnosi rangę całego przedsięwzięcia i stanowi dowód rosnących kompetencji krajowej infrastruktury inżynieryjnej.
Tunel na S19 elementem Via Carpatia, czyli nowej arterii Europy Środkowej
Tunel S19 jest jednym z najbardziej strategicznych fragmentów Via Carpatia – międzynarodowego szlaku łączącego Litwę, Polskę, Słowację, Węgry i Grecję. W Polsce droga ta stanie się kluczowym korytarzem transportowym, odciążając obecne trasy i wspierając rozwój gospodarczy regionów wschodnich.
Przebicie pierwszej nitki oznacza, że inwestycja wchodzi w najbardziej intensywny etap wykończeniowy. Po zakończeniu drążenia drugiej komory rozpoczną się prace instalacyjne, systemy wentylacji i bezpieczeństwa oraz przygotowanie tunelu do ruchu. S19 ma docelowo skrócić czas podróży, poprawić płynność transportu oraz zwiększyć atrakcyjność inwestycyjną Podkarpacia.
Kiedy pojedziemy tunelem? Harmonogram i dalsze prace
Po przejściu „Karpatki” inżynierowie skupią się na montażu infrastruktury technicznej, budowie komór ewakuacyjnych i systemów zarządzania ruchem. Choć drążenie to najbardziej spektakularny etap, to właśnie prace wykończeniowe zajmują najwięcej czasu — od instalacji systemów przeciwpożarowych po oświetlenie i monitoring.
Według aktualnych harmonogramów tunel powinien zostać oddany do użytku zgodnie z planem inwestycji w nadchodzących latach. Gdy to nastąpi, kierowcy po raz pierwszy skorzystają z jednego z najnowocześniejszych tuneli drogowych w Polsce, a transport na osi północ–południe zyska bezprecedensowy komfort i bezpieczeństwo.
